防爆膜

太阳膜基础知识

  太阳膜基础知识_机械/仪表_工程科技_专业资料。太阳膜产品基本知识 主讲人:曾兆辉 目录 一.太阳膜的概念 二.基本结构及材料构成 三.性能、种类 四.功能、作用、鉴别、使用 五.高级太阳膜品质优良的具体表现 六.太阳膜的基本鉴别方法 七.太

  太阳膜产品基本知识 主讲人:曾兆辉 目录 一.太阳膜的概念 二.基本结构及材料构成 三.性能、种类 四.功能、作用、鉴别、使用 五.高级太阳膜品质优良的具体表现 六.太阳膜的基本鉴别方法 七.太阳膜使用涉及的几项性能指标 八.市场上太阳膜的主要规格 九.太阳膜产品专业性能术语 十.太阳光谱对薄膜产品的影响和应用 十一.导致物体褪色的原因 十二.关于贴膜引出的问题 一.太阳膜的概念 太阳膜是一种玻璃覆盖材料,目的是提高和改善玻璃在使 用上的热工光学及物理特性。 作为玻璃覆盖材料的太阳膜自出现以来,经历了从茶纸、 染色膜、原色膜到目前的防爆膜。防爆膜在概念上还出现 了纳米膜(根据工艺达到的精度命名,1纳米 NM=0.000000001米)、陶瓷膜(根据所使用的原材料成 分命名)。 二.基本结构及材料构成 1、聚酯基片(PET),其一面镀有防划伤层(SR),另一面是安装胶层及 保护膜。施工安装时,将保护膜揭去,露出胶层的一面贴于玻璃内侧 表面。(如果是特殊设计用外贴的膜,则贴附在玻璃外表面); 2、聚酯基片(PET),全称为聚乙烯对苯二酸酯。是一种耐久性强、坚固、 高韧性、耐潮、耐高低温,性能良好的弹性基材。它清澈透明,经本 体渗染着色、金属氧化镀层、磁控溅射、夹层合成等多种工艺处理, 成为具有同一特性的膜体,以适应于商业大楼、住宅、商店、橱窗、 银行柜台、博物馆、汽车或船舶等不同场所的使用需要; 3、有金属层的膜根据金属层含量分为:单光膜(单层金属层)、双光膜 (双层金 属层) 单光膜结构:耐磨层(经过硬化处理的PET基膜)-金属离子层-P ET基膜 -安 装胶层(含紫外线UV吸收剂)-保护膜; 双光膜结构:耐磨层(经过硬化处理的PET基膜)-金属离子层- PET基膜-金 属离子层- PET基膜--安装胶层(含 紫外线UV吸收剂)-保护膜; 4.薄膜的专业制造商通常使用各自专利粘胶用于夹层合成和安装胶层,分为两大类: 压力敏感胶(压敏胶)和水分子激活胶(水溶胶); 湿胶(PS)和干胶(DA)的区别 湿胶特点 干胶特点 湿胶对装贴时间上要求不太严格,容许在 对装贴施工技术要求比较高,在时间上要 预定型后相当长一段时间内装贴,但预定 求比较严格,只有熟练整个操作才能在干 型时对收缩要求比较严格,只有两边收缩, 胶产品的装贴时间内顺利贴好,一般来说 其收缩性一般比干胶型膜要差一些, 在预定型后的20-30分钟内必须装贴上玻 湿胶在粘贴时一般对一些细微的尘、杂物 璃,超过这个时间,干胶层就会发生硬化, 具有包容性,刚装贴完在车外是看不出来 保护膜就比较难撕开,而且在规定时间内, 的,只有过一段时间才会显现出来。 保护膜撕开后在胶层上会出现雾状现象, 湿胶属压力敏感胶,具有一定的抗冲击性 在喷洒润滑液后又立刻回复成高清晰状态, 能; 并逐渐形成粘性。 干胶产品一般清晰度较高,操作技术不熟 练很容易导致灰尘、杂物进入,装贴玻璃 后内外都可以看得出来。 由于干胶产品的胶质要求工艺略高,所以 目前太阳膜市场中出现的太阳膜产品中, 干胶产品一般胶纹比较轻微; 使用湿胶的占绝大多数,只有部分品牌的 产品使用干胶(如3M,先锋)。 三.性能、种类 1.太阳膜根据生产工艺分为: (1)染色膜(不反射,指对红外线不反射),在工艺进步后出现了染色抗磨 膜; 染色膜特点:没有金属层,可见光反射率低,缺乏良好的控制热量性能, 容易褪色(通常变为紫色,主要是通过对基础粘胶进行染) ,并且在长期使用后易起泡。 (2)原色(不反射)/真空镀金属(反射)的复合膜,依其工艺和原材料的 的不同,其产品性能可以有很大的不同。主要是通过生产 PET基层膜时进行调色,通过对未着色的PET基层膜进行深 层染色,目的是不会非正常褪色。 (3)磁控溅射金属膜(反射),即现在的防爆膜。 2.根据膜的保护层是否耐磨,可以分为:抗磨和不抗磨两类; 3.根据隔热方式可以分为反射膜和吸热膜: 反射膜 主要是利用光学物理特性,将相当大一部分的 太阳能通过反射的方式隔绝在车外 其优点是隔热效果长久保持,膜的使用寿命相 当长 隔热短期效果要优于反射膜,但膜的隔热效果 随时间延长而衰减的比较快,膜的有效使用寿 命比较短; 吸热膜吸收红外线,由于热量的再辐射,产生 大量的热积聚,导致乘车人的不舒适。吸热膜 通常使用染色或添加剂,这类化学品会产生褪 色或容易剥落,因此不耐用,吸热膜所吸收的 红外线热量一旦达到极限,就会把热量“释放” 回车厢,成为车厢内的“热测试仪”,所以吸 热膜的生产成本低廉。 吸热膜 传统的反射型薄膜不适用于汽车应用,而主要 适用于建筑材料,其特点为:高反射性或类似 于镜面外观。部分材料是由蒸发处理而成(如 铝),或是通过溅射喷涂工艺而成(如钛), 大多数产品是单层喷涂,相比较传统的染色薄 膜有较好的热控性能; 4.建筑用防爆隔热膜主要分为: 系列 品种 建筑节能膜、安全膜 本体染色膜、热反射隔热膜、高透光磁控溅射膜、低辐射(LOW-E) 膜、博物馆及档案馆专用膜、磨砂及半透明装饰膜、透明安全膜等 (1).隔热节能;(2).隔紫外线).安全防爆 基本特性 厚度:安全膜通常由单层或多层PET压制而成,有2MIL(0.05mm),4MIL(0.10mm),7MIL (0.18mm),11MIL(0.28mm),15MIL(0.38mm)等. 建筑节能膜厚度通常为1MIL(0.025mm)-1.5MIL(0.038mm).MIL=(密耳); 防爆隔热膜在建筑工业中可以被称为“两栖”产品,既可用于旧楼翻新,也可用于 新建大楼; 四.功能、作用、鉴别、使用: 防爆隔热膜主要的三大功能:隔热、隔紫外线)太阳膜最基本的功能就是能阻挡太阳光从玻璃透过的 热量;通过反射或吸收红外线,同时又部分地反射或吸 收可见光达到隔热效果,因此,真正反射型太阳膜能达 到的隔热率,在保证一定的透光(可见光)度(50%) 的前提下能达到70%就是极限了。 2)而吸热型太阳膜由于添加大量的吸热化学物质,从而 能在初期达到高隔热同时又高透光的效果,但随着化学 物质的快速消耗,隔热效果会迅速降低。 2.隔紫外线功能: 太阳膜的安装胶层加进紫外线UV吸收剂,能吸收太阳光 中的紫外线,使紫外线)防爆膜的结构使防爆性能由基膜韧性程度,金属 层的延展性、压力敏感胶综合组成,防爆膜的防爆 特性不是指玻璃打不碎,而是指防爆膜加强了玻璃 的抗打击强度,延缓了玻璃的破碎时间及破碎面积, 并且在玻璃万一被打碎后,能将碎片附着在原位, 避免碎片四处飞溅,对人身造成二次伤害,是一种 被动式的保护措施。 2)防爆性能的高低取决于:一是生产制作工艺的掌 握程度,二是所选用的原材料。PET基膜原材料中, 美国杜邦公司生产的各种规格的PET基膜,其韧性 在世界同类产品性能中是目前最好的,而金属层的 延展性则由磁控溅射技术的成熟度决定的。 4.防爆隔热膜还有一项特殊功能是它具有单面透光性(防窥视, 私密性能),也就是我们通常所看到的汽车贴膜后“里面 能看到外面,外面看不到里面”的“单向透光作用”。 染色膜 染色剂将膜染成深色——遮光 金属层反射膜 可过滤波长与膜本身颜色一样的可见光色谱 的波段——进入部分可见光 较多的可见光—可见光进入车内,车外景象 车内看得很清晰; “里面的能看到外面” 车内没有光源,只反射经过过滤的部分可见 光,能再次反射,又一次通过贴过膜的玻璃 到外面的光线很有限; “外面看不到里面” 可见光的减弱—一方面车外反射不到 车内, “里面看不到外面”; 另一方面车内没有充足的可见光,本 身反射可见光弱,加上深色阻隔; “外面看不到里面” 五.高级太阳膜品质优良的具体表现: 遮光 既能达到遮挡强烈眩光,又具有良好的透视性 能阻隔70%以上的红外线%以上的太阳热辐射 隔热性 阻挡紫外线 添加在膜层里的UV吸收剂能阻隔90%以上的紫外线辐射 防爆性能 安全舒适 加强玻璃的抗打击度,避免玻璃破碎时对人体的伤害 改善了温差和眩光对环境的影响,提高驾驶员行驶的安全性及居住 环境更加舒适 良好的隔热性,可以减轻空调电器的负荷,减少燃油的消耗,经济 节能 减少能耗 六.太阳膜的基本鉴别方法: 太阳膜在制造材料、工艺上的不同直接导致质量性能的差异。 基本的鉴别方法: (a)抗磨性: 普通的低档膜抗磨层不抗磨,或根本无抗磨层,而高档膜 则具有相当的抗磨性。拿一块太阳膜分清楚保护层一面, 在另一面(抗磨层)上摩擦几下,看是否有花纹产生,有 花纹者为没有抗磨层的低档膜,无花纹者为带抗磨层的膜; (b)是否有静电吸引力: 用于判断是否金属膜和金属膜的质量高低;金属膜在两张 保护层相对进行摩擦时,会产生强弱不等的静电吸引力; 低档金属膜由于其金属含量很低,所以其静电吸引力很小, 在摩擦时仍然会发生滑动现象,而含金属量高的高档金属膜 则由于相互之间的强大静电吸引力,所以完全不能滑动; (c)电镀层是否均匀: 拿起一块太阳膜,细看膜面电镀层是否均匀;均匀的为 质量较好,不均匀的为质量较差; (d)热量比较: 不同档次的太阳膜隔热效果不同,可采用热烤灯箱测试 仪来测试比较,在厚片玻璃上贴好要测试的太阳膜,然 后放置在灯箱上,用手感觉,由于低档膜隔热效果差, 故隔着膜会感到烫手,而高档膜能阻挡更多的热量穿透, 故隔着膜手不感觉到热; (e)化学溶剂: 撕开保护层,用化油器清洁剂(化清剂)喷在安装胶层 上,褪色的为劣质普通膜,即染色膜,而不褪色的为优 质高档膜,即原色膜; 普通的车窗玻璃即不能遮光,也不能隔热,带颜色 的镀膜玻璃虽然能遮光,但又不能隔热。一种即能隔热 又能遮光的浅色薄膜(称之为“太阳膜”或“隔热防 爆”),作为新型玻璃覆盖材料便应运而生,并深受广 大车主使用者的欢迎。现在汽车贴膜已作为玻璃改装必 选。具有时尚现代气息。汽车防爆太阳膜是取代老式太 阳纸的一种新型车窗隔热材料,具有良好的透光清晰性, 无视线盲区。高隔热节能、防紫外线、防爆等优异性能, 这些性能是老式太阳纸和窗帘所不具备的,因此,在使 用选购时,几个与膜的质量密切相关的性能指标不应该 忽视的: 七.太阳膜使用涉及的几项性能指标: (A)膜的透光度和清晰度; 1)这是车用膜性能中关乎行车安全的最重要的性能。过去大 量使用的太阳纸颜色很深,透光度很底(一般在20%以下, 甚至更低)。窗门玻璃贴上后一片黑暗,要在前排侧窗膜 上开孔来看倒后镜,当光线很强时,两侧窗还能略微看清 外面的景物,但在光线较暗的阴雨天或夜晚,两侧窗变成 一片盲区,外面什么也看不清了,这对行车安全是相当危 险的,因此,选购时,不要选择透光度太低的膜; 2)优质原色防爆膜透光度较高,不论膜的颜色深浅,清晰度 都非常高,不会有模糊现象,前排侧窗膜无需挖孔而不影 响视线%以上为宜。夜间行车时能 把后面来车的大灯照射在倒后镜上的强烈眩光反射减弱, 使驾驶者眼睛不受刺激,特别是在雨天行车、倒车、调头 时视线良好,提高了行车的安全性和舒适性。 (B).隔热率是体现隔热性能的重要指标; 市场上常见的普通膜仅有透光度,而没有隔热 率,有些甚至什么指标都没有,这些膜安装上车 后,红外线辐射热量仍大量进入车内,车内就非 常酷热,而真正的防爆隔热膜由于对红外线辐射 有很高的反射率,大量的热量被反射掉,所以车 内温度自然就低很多,即使照进车内的阳光也不 会另人有灼烧感,检验隔热效果(隔热率)的直 观方法可用带数据显示屏的热烤灯箱测试仪设备。 (C).防爆性能; 这也是涉及安全的又一重要性能; 一般太阳纸或劣质防爆膜的材质与真正的防爆膜不同, 其膜片很薄,手感很软,缺乏足够的韧性,不耐紫外 线照射,易老化脆化,当遇意外碰撞或外物打击时, 膜片很易断裂,不能把玻璃粘牢在一起,而防爆膜是 由特殊聚酯膜作基材,膜本身有很强的韧性,并配合 特殊的压力敏感胶,当玻璃遇到意外碰撞时,玻璃破 裂后被粘牢在一起,碎片不会四处飞溅。若遇歹徒盗 抢击打车窗时,它能提高玻璃的抗打击强度。 八.市场上太阳膜的主要包装规格: 太阳膜市场上出现的规格长度以12M最常见, 此外还有10M、15M、30M等规格长度。宽 度基本都是1.52M,部分品牌有0.9M宽的前 挡膜尺寸,最常见的一卷膜的标准规格是 12×1.52M。 九.太阳膜产品专业性能术语: 可见光穿透率(%) 可见光反射率(%) Visible Light Transmittance(VLT) Visible Light Reflectance(VLR) 一般称为“透光度” 紫外线阻隔率(%) UV Radiation Transimittance(UVR) 总太阳能穿透率(%) Total Solar Transmittance(TST) 总太阳能吸收率(%) Total Solar Absorption(TSA) 总太阳能反射率(%) Total Solar Reflectance(TSR) 太阳能总阻断率(%) Total Solar Energy Rejection(TSER) 真正意义上的“隔热率” 热遮蔽系数(%) 冬季“U”值(%) Shading Coefficient(SC) Winter Median “U”Value(U Value) 可见光透射率——透过玻璃的可见光(380-780nm)与射在玻璃表面的 总可见光的比率。通常用百分比表达,刺目强光的形 成主要是受可见光透射率的影响。 可见光反射率——在玻璃表面反射的可见光与射在玻璃表面的总可见光 的比率。 太阳能反射率——在太阳光波长全部范围内,被玻璃表面向外反射的太 阳能与射在玻璃上的总太阳能的比率。 紫外线阻隔率——紫外线阻隔率 (Ultraviolet Rejected):透过玻璃的太 阳紫外线nm)与射在玻璃系统上总太阳紫 外线的比率,紫外线为太阳光谱中导致纺织品及家具 褪色变质的主要因素。 *可见光透射率——透过玻璃的可见光(380-780nm)与射在玻璃表面的总可见光的比率。 通常用百分比表达,刺目强光的形成主要是受可见光透射率的影响。 *可见光反射率——在玻璃表面反射的可见光与射在玻璃表面的总可见光的比率。 *太阳能反射率——在太阳光波长全部范围内,被玻璃表面向外反射的太阳能与射在玻璃 上的总太阳能的比率。 *可见光热遮蔽系数(SC)——以3mm的普通透明浮法玻璃为检测载体,贴膜后的太阳能 总透射比(1-隔热率)与未贴膜的太阳能总透射比(一般在83-88%之间)的比值; *冬季“U”值(U Value)——主要是用来度量穿过玻璃系统的传热量,这个数值是一个温度 函数。指室内外温差1℃时,1小时之内通过1平方英尺普通透明浮法玻璃的热量。U值 越低,热传递越少,玻璃系统的隔热品质越佳,隔热效果越好; 英制计量单位是:BTU/h· ft2· ℉(英制热量计量单位/小时· 平方英尺· 华氏温度), 公制计 量单位是:W/㎡· ℃(瓦/平方米· 摄氏温度) *热遮蔽系数(SC)可以验证太阳能总阻断率(TSER),即“隔热率”的真实程度,是衡量窗 户对日光热量控制的参数,热屏蔽系数越低代表其热控效果越好。如SC=0.5时,真正反 射防爆膜的隔热率应该在55%左右; *在所有指标中:可见光反射率(VLR)+ 总太阳能吸收率(TSA)>太阳能总阻断率(TSER). 技术参数之间的关系:可见光透射率,隔热率,紫外线阻隔率,三者的关系通常 是越透明的膜,隔热性能低;越反光的膜,隔热性能越高。透光度越高,反光度 低且隔热又好的膜是膜中精品。 十.太阳光谱对薄膜产品的影响和应用: 1.太阳辐射的影响是玻璃功能薄膜市场需求的主要原 因; 2.太阳光是由各波段的光波(电磁波)构成的,而太 阳能就是这些电磁波本身的能量,经过大气层的过 滤,这些能量以不同波段光波的形式到达地球表面, 这些能量是以辐射的形式转化为皮肤可以感受的到 的热量,能量越高,转化成的热量就越大. 在太阳光中,人的肉眼可以看到的是可见光VLT(赤橙 黄绿蓝靛紫七色),还有肉眼看不到的红外线 (IR)和紫外线(UV),其中红外线波长最长,能量 最高,紫外线波长最短,能量最少。 各波段的远近红外线%, 紫外线%(高可见光导 致眩目和耀眼,高红外线.太阳光是电磁波辐射的一种表现形式。所有 的能量形式都可用波长表示,而波长是描 述循环的电磁波曲线上的一个周期: 波长=W, 1纳米(nanometer)=0.000 000 001米 4.辐射地球的太阳光谱可分为三个谱带: A.紫外线nm(纳米)之间; 辐射的主要影响是:穿透性强,可使人体皮肤黑色素沉积, 颜色加深,过度的紫外线曝晒会导致皮肤癌,可导致地毯、 窗帘、织物及家具油漆褪色——针对“隔紫外线率”; B.可见光谱带:波长380~770nm(纳米)之间; 辐射的主要影响是:肉眼可以看见的唯一光谱,可见光波 段进一步可以分为不同的颜色(赤橙黄绿蓝靛紫七色), 对人体没有直接伤害——针对透光度; C.红外光谱带:波长700~2400nm(纳米)之间; 辐射的主要影响是:是我们可以直接感受到阳光“不可 见”热量,所含能量大,所以热量也高——针对“隔热率” 5.太阳光的主要热传递方式是阳光的直接辐射: 热传递的三种方式: 辐射—影响车辆热量(表现为车内温度的上 升),热能被汽车内饰物件吸收,车辆 成为即时热发射体; 对流—因为温度的差异,热量随着空气的流动 而传递,例如:汽车仪表盘可以通过热 空气的流动而散热; 传导—因为车辆内外的温差,热量直接通过车身 由高温区向低温区传递; 十一.导致物体褪色的原因: 玻璃功能膜不能完全消除褪色损害,但是可 以减少褪色;从以下的百分比数据看导致褪 色的主要原因: *其它因素:指室内人为照明、磨损、潮湿环境、不良的染色方式、 不当的安装; 十二.关于贴膜引出的问题—为什么有的车贴过膜之 后在太阳底下晒一段时间反而更热? ? 须知汽车的热来源: ? 导致车内空气分子运动加剧的因素可分为主动 因素和被动因素两大类: ? 主动因素指能直接将能量传递给给车内空气分 子的因素,被动因素指通过辐射导致车内空气 及饰件内的分子运动加剧,使其释放出更多的 能量,从而导致车内温度升高的因素。 ? 太阳膜只能压制排除引起车内温度升高的被动 因素,而对引起车内温度升高的主动因素无能 为力; ? ? ? ? ? 影响车内温度升高的热源有以下几项: (a).车顶蓬、车门吸收太阳光后产生的热量; (b).发动机及底盘产生的热量; (c).车内空气分子吸收的太阳光辐射; (d).车内饰件物品吸收太阳光辐射后辐射出 的热量; ? (e).车身颜色较深(黑色、深蓝色)比颜色 较浅(白色、银色)会吸收更多的热量; 如何才能更好的控制车内热量呢?这还需要一定的正 确使用方法。 可以从停车前后两方面进行控制: 停车前 停车后 停车位寻找有凉荫处,尽量避 在上车前先做一些排热措施: 免长时间在太阳下暴晒! 1.打开四个边门几分钟,使车 内热气外排; 2.将前车门司机位窗和后车门 斜对窗降下,进行空气对流; 3.以上措施后,升上车窗,打 开空调,车内立即就恢复凉爽; *注意:暴晒后用车,立即打开空调降温,一方面油耗激增,冷气压缩机 负荷过大;另一方面制冷效果很不理想; ? 错误的理解: ? 最大的错误是将太阳膜理解成这样的幻觉:太阳膜就 像一台空调一样地工作,或者太阳膜一经安装,就没 有热量能穿透车身进入汽车。——不要随意夸大和过 度吹嘘! ? 虽然太阳膜可以阻隔大量的红外线热量,但这并不 意味着车辆内不会很热。因为有热量可以通过车身 其它部位进入汽车内部,可见光本身也是热源之一; 除非车辆完全是用纯银制成的,并且材料设计为热 的不良导体,否则,热能就会以可见光形式或从车 身其它部位进入内部 ? 错误的理解: ? 在凉爽的秋冬季,贴膜有没有无所谓了; 旧车膜还能凑合。 ? 秋冬天天气也是以晴朗为主,紫外线强度 很大。如果车不贴膜,长期下去,阳光中 的紫外线对皮肤的损害特别大。产生急性 皮炎(既晒伤)等症状,严重时还容易导 致皮肤癌变。造成车内饰、皮革、织物等 褪色损伤 知识点回顾 一。结构、材料 A.请说出太阳膜的基本结构? B.请说出单光膜与双光膜的结构区别? 二。性能、种类 A.请回答生产工艺不同而出现的有哪几种太阳膜? B.请回答以隔热原理的方式不同的两种太阳膜? C.请回答建筑用太阳膜的基本特性? 三。功能、作用、鉴别、使用 A.请说出隔热防爆膜的三大功能? B.请说出太阳膜的几项基本作用? C.请回答检测太阳膜有无静电吸力现象的目的是什么? D.请说出用什么方法可以分出染色膜与原色膜? E.请说出太阳光中的三个谱带? F.请回答热传递的三种方式? G.请回答导致物体褪色的原因? 39

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